上周，受邀前往高美館，針對輕軌北移入侵美入館方案，把輕軌從原本走在馬路上，變成北移放在既有人行道上，到底對樹會產生什麼影響？
捷運局試挖三個坑，各挖90公分深，其中一個有大量根群分布在地表40公分，另外兩個則較少。
依照樹木的基本生理，其根系需要氧氣才能生存，所以都分布在表面為主(普遍不會超過70公分深)，而美術館行道樹因為水泥鋪面氧氣更少，使根系多數分布在表面40公分的深度。
而未來軌道地基開挖至少80公分，意味著根系全斷。
圖：輕軌北移入侵美術館，導致的問題遠超乎大家想像。
我們也在捷運局會議中在提醒，讓輕軌走在人行道是一種風險的提升，尤其是樹木容易失去抗風能力，工程機具不斷在根系上面重壓會使根群缺氧死亡，怪手挖根如果產生撕裂傷、樹皮破裂，如果沒有傷口整平將是永遠無法癒合，變成真菌入侵潰爛的點，未來這上百棵樹木將十分危險。
尤其高雄市缺乏工程保護規範，合約對這些不當工程傷害根本無任何約束性罰則，也沒有任何事先保護的機制，更加讓這排樹的未來堪憂。
香港、美國、澳洲、德國對樹木工程保護方面立有相關規範，至少要確保樹直徑一定倍數(通常是12倍，但可以有10%的特例損失，行道樹則依個案不同)，但的主要根群不得被切除。
樹木工程也被要求架設甲種圍籬，確保根系樹皮不會被施工機具弄爛。
圖：香港樹木工成保護規範，簡易圖解。
我的結論：
1.輕軌放在人行道確實導致成排樹木安全係數下降，應避免維持這樣的設計。
2.在高雄市沒有完善的樹木工程保護施工規範、寫進合約、要求違規罰則前，我們更反對貿然施工，造成不可逆的傷害，監工也缺乏對廠商的約束力。
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